بـوئـیـنـگ 737 نـاسـا – آزمـایـشـگـاه پـرنـده ناسا 515 نام هواپیمای 737 مخصوصی است که در سال 1974 جهت انجام تحقیقات به ناسا واگذار و رجیستر N515NA گرفت، این هواپیما که اولین پیش نمونه ساخته شده 737 با رجیستر N73700می باشد، اولین پرواز خود را در 6 آوریل 1967 انجام می دهد. بوئینگ از این هواپیما برای تائید گواهینامه صلاحیت پروازی و انجام پروازهای آزمایشی استفاده می کرد. پس از واگذاری به ناسا ،این سازمان با اعمال تغییرات بسیاری این هواپیما را به بستری جهت آزمایش سیستم های جدید تبدیل می کند. بی شک این هواپیما نقش مهمی در پیشرفت سیستم و تکنولوژی های بکار رفته در هواپیماهای امروزی دارد و بسیاری از سیستم هایی که در امروزه در این صنعت استفاده می شود برای اولین بار بر روی این هواپیما تست گردیدند بطوری که به این هواپیما لقب " airborne trailblazer" را دادند. ویژگی ای که این هواپیما را از دیگر هواپیماهای آزمایشی متمایز می کند مجهز بودن این هواپیما به دو کاکپیت می باشد، یک کاکپیت کلاسیک در جلوی هواپیما به منظور هدایت هواپیما و کاکپیت دیگر در قسمت کابین که از آن به منظور انجام آزمایش های پروازی مختلف و بررسی عملکرد سیستم ها استفاده می شود. هواپیما قابل کنترل از هر دو کاکپیت می باشد. 1975-1974 انجام پرواز آزمایشی و تست صفحه نمایش اشعه کاتدی و بررسی نحوه ارائه اطلاعات مربوط به attitude و horizontal situation بر روی این نمایشگرها-این فناوری بعد ها در کاکپیت هواپیماهای بوئنگ سری 757 و 767 بکار گرفته شد. 1978-1977 انجام پرواز آزمایشی و تست سیستم MLSبا همکاری FAA به منظور تائیید توانایی و کارایی MLSبه عنوان سیستم هدایت کننده فرود دقیق. 1980-1978 انجام محاسبات و آزمایش های پروازی با همکاری بوئینگ به منظور کنترل هواپیما هنگام فرود و کوتاه کردن مسافت بین برخورد چرخ های بدنه و دماغه با زمین، درنتیجه کاهش زمان اشغال باند توسط هواپیما. 1908-1979 انجام محاسبات و آزمایش های پروازی جهت ارزیابی دستورالعمل های کاهش ارتفاع بطور اتوماتیک به منظور بهینه سازی مسیر فرود و کاهش زمان و مصرف سوخت. 1981-1980 انجام محاسبات و آزمایش های پروازی با همکاری بوئینگ به منظور پیدا کردن بهترین نوع ماده جهت پوشش سطح خارجی بال در هواپیماهای مسافربری بطوریکه باعث کاهش drag و در نتیجه کاهش مصرف سوخت شود. 1988-1983 همکاری مشترک با بوئینگ جهت برقراری ارتباط بین سیستم های الکترونیکی هواپیما توسط شبکه کامپیوتری موجود در هواپیما 1985-1984 انجام ازمایش پروازی به منظور سنجش اصطكاك سطوح پروازی توسط سیستم های زمینی جهت جلوگیری از لغزش هواپیما در شرایط نامطلوب جوی و باند لغزنده. 1985 انجام محاسبات و آزمایش های پروازی با همکاری نیروی هوایی آمریکا جهت بررسی عدم تداخل و تاثیر گذاری طرح های تقرب دقیق فرودگاه جدید Denverبر روی سیستم های ارتباطی ماهواره ای نیروی هوایی. 1992-1985 انجام محاسبات و آزمایش های پروازی با همکاری بوئینگ به منظور بهبود بازدهی میزان مصرف سوخت هنگام مانورهای فراز و فرود. از این تکنولوژی در ساخت پهپاد condor که به سفارش وزارت دفاع آمریکا توسط بوئینگ ساخته شده استفاده شده است. 1991-1985 انجام محاسبات و آزمایش های پروازی به منظور بهبود عملکرد هواپیما در هنگام برخواست و همچنین توسعه فرمت های نمایش اطلاعات و هشدارهای لازم هنگام برخاستن هواپیما جهت افزایش آگاهی خدمه پرواز بوئینگ از این تکنولوژی در هواپیماهای سری 777 خود استفاده کرد. 1989 انجام محاسبات و آزمایش های پروازی با همکاری مکدانل داگلاس به منظور بررسی نحوه نمایش اطلاعات پروازی بر روی Helmet جهت استفاده در هواپیماهای مافوق صوت غیرنظامی. 1990-1989 انجام آزمایش های پروازی به منظور ارزیابی مزایای استفاده از دیتا لینک در مقابل ارتباط کلامی و انتخاب این سیستم به عنوان سیستم ارتباطی اصلی بین هواپیما و کنترلر نتایج حاصل از این تحقیقات در صنایع هوایی نظامی، نمونه های جدید 747 و کلیه 777 ها اعمال گردید. 1990-1989 انجام محاسبات و آزمایش های پروازی با همکاری کمپانی Honeywellجهت ارزیابی عملکرد GPS به عنوان سیستم هدایت کننده در فرود خودکار. انجام این پرواز باعث شد شک و تردیدها درباره امکان فرود خودکار هواپیما تنها بوسیله GPS پایان یابد.نتیجه این بررسی باعث ارتقای GPS های نصب شده بر روی هواپیماهای مسافربری شد. 1991 انجام محاسبات و آزمایش های پروازی با همکاری مکدانل داگلاس به منظور ارتقای فرمت نمایش پارامترهای موتورجهت بهبود آگاهی خدمه از وضعیت موتورها در موقعیت های غیر عادی. مکدانل داگلاس قرار بود از این تکنولوژی در هواپیماهای جدید خود استفاده نماید. 1993-1990 انجام محاسبات و آزمایش های پروازی با همکاری FAA به منظور تعیین بهترین سنسور تشخیص وجود Windshear بر روی هواپیما. 1991 انجام آزمایش های مختلف در تونل باد و تست پروازی جهت طراحی بالی جدید با قابلیت LIFT بالا. 1991 انجام محاسبات و آزمایش های پروازی جهت بررسی چگونگی استفاده از فیبر نوری بجای کابل های ارتباطی بین موتور و کاکپیت. و دیگر پروازهای تحقیقاتی: این هواپیما آخرین آزمایش پروازی خود را در تاریخ 27 ژوئن 1997 انجام داده و بازنشست می گردد و برای نمایش به مدت 6 سال به Moses Lake واقع در واشنگتن انتقال داده می شود. در تاریخ 21 سپتامبر 2003 اولین بوئینگ 737 ساخته شده، آخرین پرواز عمر خود را تجربه کرده و جهت استقرار دائمی به موزه هوانوردی پرواز واقع در سیاتل انتقال داده می شود. Front cockpit AFT cockpit
