داستان پیدایش هرییر یک داستانیست چند بخشی و پیچیده چرا که این جنگنده حاصل کار مشترک چندین کشور و طراحان بسیاریست اندیشه ی پرواز عمودی هواپیما به دوران جنگ جهانی دوم باز میگردد کمی پس از پایان جنگ طرح هایی از مهندسان آلمانی بدست آمد که حاکی از تلاش آلمان برای ساخت یک هواپیمای عمود پرواز بود گرچه این طرح ها هیچگاه از سطح یک طرح فراتر نرفته بودند اما اطلاعات بسیاری را در اختیار دانشمندان و محققان گذاشت و تلاش های گسترده ای برای ایجاد هواپیما های عمود پرواز آغاز شد در اولین طرح عمود پرواز (VTOL ) را شرکت رویز رویز اگلستان آغاز کرد این هواپیما به نام TMR شناخته میشد(مخفف Thrust Measuring Rig) دو پیش نمونه ی اول TMR در 1953 از خط تولید خارج شد نتیجه بسخطی به هواپیما شباهت داشت این طرح از چهار پایه و یک موتور توربوجت تشکیل شده بود که توسط لوله هایی فشار هوای موتور را به سمت پایی خارج میکرد روند تکمیلی اینگونه طرح ها تا 1357 ادامه داشت در این سال طرحی تحت عنوان SC.1 طراحی شد SC.1 از یک حبابی بزرگ در دماغه و بالهای دلتا شکل بهره میبرد و از سه چرخ استفاده میکرد چهار موتور RB.108 بطور عمودی در میانه هواپیما نصب شده بود و برای حفظ تعادل خروجی های نیز برای زیر بالها در نشر گرفته بودند You can see links before reply در 1956 یک طراح هواپیمای فرانسوی بر اساس طرح های بجا مانده از جنگ جهانی یک هواپیمای عمود پرواز به نام Gyroptere ساخت او دوست داشت بتواند بر این اساس یک جنگنده بسازد که بدون نیاز به فرودگاه بتواند سریعا در میدان نبرد حضور پیدا کند همچنین بعنوان سلاحی ضربتی در جنگ احتمالی اروپا و شوروی مسلح به سلاح هسته ای بعدها بر اساس این طرح طرح بریستول BE.25 Orion بوجود آمد این هواپیما مجهز به یک موتور توربو شفت با رانش 5,970 kW (در عقب هواپیما) بود خروجی هایتوربین ها به ترتیب چهار تا در وسط و دوتا در طرفین قرار داشت که قابلیت تغییر جهت از عمودی به افقی را داشت در 1957 کمپانی موتور سازی بریستول با اطلاع از طرح سیدنی کام و هاوکر پروژه های Olympus و موتور جت Orpheus این دو را برای ساخت یک هواپیمای جت مجهز به فن به هم ملحق کرد(این همان ایده ی M. Wilbaut فرانسوی بود) هاوکر پس از این ماجرا تلاش کرد با برنامه ای برای پروژه ی جدید نظر ناتو را در مناقصه ی جنگنده ی پشتیبانی تاکتیکی سبک جلب نمیاید در همین زمان پشتیبانی مالی دولت از طرح قطع شد با این وجود برای کمک گرفتن مالی پروژه پروژه ای تحت عنوان پروژه ی سراسری سلاح متقابل (MWDP) باعث شد چرخ های پروژه باز هم به حرکت در آید در 1958 فرماندهان نیروی هوایی انگلیس به طرح علاقه نشان دادند اما نه برای ادامه ی طرح MWDP بلکه پول را برای پروژه ای دیگر در اختیار قرار دادند این در حالی بود که برخی مدلها در فرودگاه لانگلی توسط ناسا موردآزمایش قرار گرفتند در 1959 درخواستی برای یک پیشنمونه برای هاوکر ارسال شد پیرو آن خلبان آزمایشگر هاوکر عازم آمریکا شد تا بر روی Bell X-14 تمرین و آزمایش انجام دهد هاوکر P-1127 اولین پیشنمونه از P.1127 در جولای 1960 برای تست موتور ثابت تحویل شد تا در اکتبر به موتور عمود پرواز پگاسوس (طرحی از سر استنلی هوکر) مجهز گردد آزمایشات پروازی در ماهای بعد دنبال شد تا نوامر آن سال نیز سه پرواز ایستا نیز انجام شده بود سر انجام اولین در خواست برای چهار پیشنمونه ارائه شد اما در درخواست خواسته شده بود هواپیما کارایی در حد F-4 Phantom داشته باشد در نتیجه هاوکر طرح P.1150 و P.1154 را ارائه داد که دواقع مدل فراصوت P.1127 بودند(البته قبلا طرحی تحت عنوان P.1132 با ابعادی بزرگتر از P.1127 در دست بررسی بود که بفراموشی سپرده شد) چهار پیشنمونه ساخته شد و اولین پرواز در 1961 انجام گرفت موتور پگاسوس تحویل شد و بر اساس آن موتور پگاسوس 3 را با رانش 15,000 lbf تکمیل نمودند در 1963 آزمایش فرود عمودی نیز انجام شد اما در همان سال پیشنونه XP831 در نمایشگاه پاریس دچار سانحه شد You can see links before reply Kestrel FGA.1 9 هواپیمای تغییر یافته (مدلهای بهینه سازی شده P.1127) تحت عنوان Kestrel FGA.1 ساخته شد و در 7 مارچ 1964 پرواز کرد Kestrel مجهز به بالهای متمایل و دم بزرگتر و موتور پگاسوس 6 گردیده بود با توجه به علاقه آلمان غربی و آمریکا به طرح قرار شد آزمایش هایی در انگلستان انجام گیرد که در این میان یکی از هواپیماها دچار نقص فنی شد و از دست رفت و 8 فروند باقی مانده برای تحقیق و بهینه سازی برای تولید نمونه ای برای نیروی هوایی و دریایی آمریکا به پایگاه ادواردز منتقل شد
