1. مهمان گرامی، جهت ارسال پست، دانلود و سایر امکانات ویژه کاربران عضو، ثبت نام کنید.
    بستن اطلاعیه

عوامل موثر بر صداي لنت اتومبیل و راههاي حذف صدا

شروع موضوع توسط Pist Driver ‏8/9/11 در انجمن سایر خودروها

  1. Pist Driver

    داره راه میوفته!

    تاریخ عضویت:
    ‏25/8/11
    ارسال ها:
    33
    تشکر شده:
    55
    امتیاز دستاورد:
    0
    حرفه:
    مهندسی کامپیوتر سخت افزار،مسئول فنی شرکت کامپیوتری
    [h=2]عوامل موثر بر صداي لنت اتومبیل و راههاي حذف صدا[/h]
    [​IMG]
    [FONT=&amp]
    مقدمه[/FONT]    [FONT=&amp]
    [/FONT]     [FONT=&amp] لنت ترمز يكي از قطعات مصرفي در اتومبیل با[/FONT] [FONT=&amp] درجه ايمني[/FONT][FONT=&amp] Grade A [/FONT] [FONT=&amp] يا فوق ايمني است كه اين درجه ايمني نشان از اهميت فوق­ العاده[/FONT] [FONT=&amp] اين قطعه به ظاهر ساده دارد. در ترمز­گيري­هاي شديد و در مواقع حساس كه بحث ايمني[/FONT] [FONT=&amp] جان سرنشينان خودرو و خسارات مالي سنگين مطرح است، اهميت لنت ترمز بیشتر مشخص[/FONT] [FONT=&amp] مي­شود. اما يكي از مواردي كه رانندگان اتومبیل گاه­ و­ بی گاه با آن سروكار دارند، صداي[/FONT] [FONT=&amp] ناشي از لنت براثر ترمز كردن است. اين صدا گاه در مواقع خاصِ حركتي و گاه به دليل[/FONT] [FONT=&amp] استفاده از نوعي ماده به­ خصوص در لنت و يا اجزاي سيستم ترمزي، توليد و باعث مراجعه[/FONT] [FONT=&amp] مكرر دارندگان خودرو به نمايندگي شركت­هاي خودروساز يا ساير تعميرگاه­ها مي­شود[/FONT] [FONT=&amp] زيرا سبب ايجاد احساس عدم اعتماد راننده به سيستم ترمز مي­گردد و اين تصور را[/FONT] [FONT=&amp] به­ وجود مي­آورد كه عملكرد آن اشكال دارد [/FONT][FONT=&amp]اما نكته حائز اهميت آن است كه هر صداي ترمزي لزوماً به مفهوم[/FONT] [FONT=&amp] وجود عيب نيست. در ادامه به تعريف انواع صداهاي ترمز و ارائه راهكارهاي پيشنهادي[/FONT] [FONT=&amp] براي حذف آنها مي­پردازيم[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] انواع صداي ترمز[/FONT][FONT=&amp]
    [/FONT]     [FONT=&amp] صداي لنت ترمز با توجه به شدت[/FONT] [FONT=&amp] و بلندي آن، در مقالات و اطلاعات مربوط به سرويس­هاي تعمير و نگهداري خودروها با[/FONT] [FONT=&amp] اسامي و كليد­واژه­ هاي متفاوتي مورد ­توجه قرار گرفته است، ازجمله[/FONT][FONT=&amp] : GrindGrunt, Moan, Groan, Squeak, Squeal [/FONT] [FONT=&amp] و[/FONT][FONT=&amp] Wire Brush [/FONT] [FONT=&amp] ولي به ­طور كلي صداي ارتعاش آرام را ناله[/FONT][FONT=&amp] (Groan) [/FONT] [FONT=&amp] و صداي ارتعاش سريع را جيغ[/FONT][FONT=&amp] (Squeal) [/FONT] [FONT=&amp] مي­نامند[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] فاكتورهاي طراحي لنت[/FONT] [FONT=&amp] ترمز[/FONT][FONT=&amp] اتومبیل[/FONT][FONT=&amp]
    [/FONT]     [FONT=&amp] در طراحي لنت موارد زير بايد در نظر گرفته شود[/FONT][FONT=&amp]:
    [/FONT]     [FONT=&amp] شيار مياني لنت ترمز به[/FONT] [FONT=&amp] عنوان نشانگر حد مجاز استفاده از لنت ترمز همچنين محلي براي خروج گاز و گرد و غبار[/FONT] [FONT=&amp] ناشي از مصرف لنت است[/FONT][FONT=&amp].
    1[/FONT]    [FONT=&amp]- در شرايط متفاوت جوي مي­بايست كارايي يكساني داشته[/FONT] [FONT=&amp] باشد. اين كارايي مطلوب بايد در محدوده متفاوت دمايي هنگام رانندگي نيز حفظ[/FONT] [FONT=&amp] شود[/FONT][FONT=&amp].
    2[/FONT]    [FONT=&amp]- پدال­گيري خوب در تمام مواقع[/FONT][FONT=&amp].
    3[/FONT]    [FONT=&amp]- طول عمر بالا (به لحاظ صرفه[/FONT] [FONT=&amp] اقتصادي[/FONT][FONT=&amp](
    4[/FONT]    [FONT=&amp]- قابليت عملكرد در شرايط متفاوت، بدون ايجاد صدا[/FONT][FONT=&amp].
    5[/FONT]    [FONT=&amp]- لنت بايد به[/FONT] [FONT=&amp] نحو مطلوبی توانايي توقف خودرو را داشته باشد[/FONT][FONT=&amp].
    6[/FONT]    [FONT=&amp]- محدوديت­هاي ابعادي براي[/FONT] [FONT=&amp] مونتاژ[/FONT][FONT=&amp].
    7[/FONT]    [FONT=&amp]- عدم استفاده از مواد آزبستي[/FONT][FONT=&amp].
    8[/FONT]    [FONT=&amp]- خروجي غبار كمتر (به­منظور تميز[/FONT] [FONT=&amp] باقي ماندن چرخ[/FONT][FONT=&amp](

    [/FONT]     [FONT=&amp] ميزان خروجي غبار لنت و تفاوت سطوح داخلي دو چرخ[/FONT][FONT=&amp]
    [/FONT]     [FONT=&amp] گاه[/FONT] [FONT=&amp] استفاده از يك ماده نرمتر براي لنت به­ منظور جلوگيري از ايجاد صدا پيشنهاد مي­شود[/FONT] [FONT=&amp] كه اين موضوع به كاهش عمر لنت مي­نجامد[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] مواد مورد استفاده در لنت[/FONT] [FONT=&amp] ترمز[/FONT][FONT=&amp]
    [/FONT]     [FONT=&amp] در اين قسمت با بخش­هاي اصلي ساختمان لنت ترمز آشنا مي­شويد زيرا شايد در[/FONT] [FONT=&amp] برخي موارد تغيير ساختار مواد مصرفي در لنت، يكي از راه­هاي حذف صدا باشد. موادي كه[/FONT] [FONT=&amp] در تركيب لنت مورد استفاده قرار مي­گيرند، عبارتند از: مواد اصطكاك­زا مثل گرافيت،[/FONT] [FONT=&amp] پودر فلز مانند سرب، روي، برنج و آلومينيم، مقيدكننده­ها، پُر­كننده ها و عوامل[/FONT] [FONT=&amp] بهبود­دهنده كه در ادامه به تشريح هر ­يك مي پردازيم[/FONT][FONT=&amp].

    1[/FONT]    [FONT=&amp]- پودر فلز به منظور[/FONT] [FONT=&amp] افزايش مقاومت مواد در برابر دما و سايش به تركيب اضافه مي­شود[/FONT][FONT=&amp].
    -2 [/FONT]     [FONT=&amp] مقيدكننده­ها[/FONT][FONT=&amp] (Binder): [/FONT] [FONT=&amp] چسب­هايي هستند كه مواد اصطكاكي را كنار هم نگه مي­دارند. رزين[/FONT] [FONT=&amp] Phenolic [/FONT] [FONT=&amp] رايج­­ترين نوع آن است[/FONT][FONT=&amp].
    Filler -3[/FONT]    [FONT=&amp]ها همانند تراشه­ هاي لاستيكي هستند كه در[/FONT] [FONT=&amp] مقادير كم براي كاهش صداي لنت به تركيب افزوده مي­شوند[/FONT][FONT=&amp].[/FONT]

    [FONT=&amp] تاثير نوع لنت ترمز بر ايجاد صدا[/FONT]

    [FONT=&amp]
    [/FONT]     [FONT=&amp] تنوع بسيار[/FONT] [FONT=&amp] نوع لنت و تركيبات موجود در آن، تاثير قابل­ توجهي بر صداي توليدي لنت مي­گذارد. در[/FONT] [FONT=&amp] ذيل به بعضي از پارامترهاي مربوط به آن اشاره مي شود[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] لنت­هاي نيمه فلزي[/FONT][FONT=&amp]: [/FONT] [FONT=&amp] معمولاً باعث ايجاد صدا مي­شوند كه اين مسئله به­ دليل سختي بیشتر آنها نسبت به[/FONT] [FONT=&amp] لنت­هاي غير­آزبستي است. تركيبات فلزي اين نوع لنت­ها، هنگام ترمز­گيري و سايش فلز[/FONT] [FONT=&amp] به فلز باعث ايجاد صداي جيغ مي­شود[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] مقدار[/FONT][FONT=&amp] Filler[/FONT][FONT=&amp]ها و[/FONT][FONT=&amp] Binder[/FONT][FONT=&amp]ها در ماده[/FONT] [FONT=&amp] اصطكاكي لنت تفاوت چشمگيري در ميزان صداي جيغ توليدي از لنت­هاي جلو يا عقب ايجاد[/FONT] [FONT=&amp] مي­كند. در اين حالت افزودن اجزايي نظير گرافيت،كربن و تركيبات بهبود­دهنده لاستيكي[/FONT] [FONT=&amp] مي­تواند باعث كاهش صداي لنت شود. اضافه كردن برنج مي­تواند باعث رفع ارتعاشات و[/FONT] [FONT=&amp] همچنين تميز­كاري ديسك و يا كاسه چرخ شود[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] شكل هندسي لنت نيز مي­تواند بر[/FONT] [FONT=&amp] ميزان صداي توليدي موثر باشد. لنتي با گوشه­ هاي پخ­خورده مي­تواند روي ديسك ترمز،[/FONT] [FONT=&amp] بدون ايجاد[/FONT] [FONT=&amp] ارتعاش بلغزد. همچنين لنت­هاي چاك­دار باعث تغيير فركانس لنت­هاي مرتعش[/FONT] [FONT=&amp] مي­شوند[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] بعضي لنت­ها پوششي ويژه دارند كه به سطح ديسك منتقل مي­شود. اين[/FONT] [FONT=&amp] پوشش­ها باعث ايجاد يك نوع فيلم روي ديسك مي­شوند كه ارتعاش و صدا را كاهش[/FONT] [FONT=&amp] مي­دهد[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] صداي جيغ ترمز عقب اغلب به­ دليل انباشته شدن گرد لنت و ... بین[/FONT] [FONT=&amp] لنت­ها و كاسه چرخ توليد مي­شود. براي حل اين مشكل، گرد و غبار ناشي از لنت ترمز را[/FONT] [FONT=&amp] از روي كفشك­ها و صفحه پشت­بند لنت و اجزاي مربوطه پاك كنيد[/FONT][FONT=&amp].


    [/FONT]     [FONT=&amp] اقدامات[/FONT] [FONT=&amp] اوليه براي حذف صداي ترمز[/FONT][FONT=&amp] اتومبیل[/FONT][FONT=&amp]
    [/FONT]     [FONT=&amp] علت اوليه صداي ترمز ارتعاش است. در ترمزهاي ديسكي[/FONT] [FONT=&amp] ارتعاشات مي­تواند بین لنت و ديسك، لنت و كليپر يا كليپر و اتصالات نصب شده بر روي[/FONT] [FONT=&amp] آن وجود داشته باشد. در ترمزهايي كه از سيستم كاسه چرخ استفاده مي­كنند، ارتعاشات[/FONT] [FONT=&amp] مي­تواند بین كفشك و كاسه چرخ يا كفشك و صفحه پشت­بند آن ايجاد شود. همچنين ارتعاش[/FONT] [FONT=&amp] در يك قسمت مي­تواند باعث تحريك و ايجاد ارتعاش در قسمت ديگر شود؛ بخصوص كه قطعات[/FONT] [FONT=&amp] پيوسته در حال سبكتر شدن هستند و به اين ترتيب ارتعاش آسانتر صورت[/FONT] [FONT=&amp] مي­گيرد[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] براي حذف صداهاي اوليه، استفاده از صلبیت اجزاي سيستم ترمزي در[/FONT] [FONT=&amp] اولويت است كه در طراحي سيستم هاي ترمزي، دمپينگ يا حذف­ كننده ارتعاش اوليه توسط[/FONT] [FONT=&amp] عوامل ذيل قابل اجراست[/FONT][FONT=&amp]:

    · [/FONT]     [FONT=&amp] هنگام ترمز به دقت گوش كنيم و ببینيم صدايي از لنت[/FONT] [FONT=&amp] شنيده مي­شود يا نه و در صورت لزوم چك كنيم لنت­ها در جاي خود محكم هستند؛ به طوري[/FONT] [FONT=&amp] كه با دست جابه­ جا نمي­شوند[/FONT][FONT=&amp].

    · [/FONT]     [FONT=&amp] استفاده از عايق ها كه[/FONT][FONT=&amp] Shim [/FONT] [FONT=&amp] نيز ناميده[/FONT] [FONT=&amp] مي­شوند. در­حقيقت عايق­ها يك مجزا­كننده­ اند كه همانند بالشتك عمل مي­كنند و براي[/FONT] [FONT=&amp] جلوگيري از ارتعاشات مورد استفاده قرار مي­گيرند. اگر لنت­ها در جاي خود به­ درستي[/FONT] [FONT=&amp] نصب شده باشند ولي هنوز صدا توليد ­كنند، يكي از ارزانترين و موثرترين راه­ها براي[/FONT] [FONT=&amp] از بین بردن صداي مذكور اين است كه لنت­ها را از جاي خود در­آوريم و پشت آنها[/FONT][FONT=&amp] Shim [/FONT] [FONT=&amp] نصب كنيم زيرا[/FONT][FONT=&amp] Shim[/FONT][FONT=&amp]ها ارتعاشات بین لنت و كليپر را كاهش مي­دهند[/FONT][FONT=&amp].

    . [/FONT]     [FONT=&amp] گيره­ ها[/FONT] [FONT=&amp] كه با محكم كردن اتصالات و اجزا به يكديگر باعث افزايش صلبیت سيستم ترمزي مي­شوند[/FONT] [FONT=&amp] بايد امتحان گردند و مطمئن شويم به­ درستي نصب شده­ اند و در جاي خود محكم[/FONT] [FONT=&amp] هستند[/FONT][FONT=&amp].

    . [/FONT]     [FONT=&amp] همه گيره­ ها، پين­ها و فنرها كه به­ واسطه دماي بالاي ترمز حالت[/FONT] [FONT=&amp] فنري خود را از ­دست داده و شُل شده اند بايد تعويض شوند[/FONT][FONT=&amp].

    . [/FONT]     [FONT=&amp] تميز كردن و[/FONT] [FONT=&amp] روغنكاري متعلقات كليپر به حذف ارتعاشات كمك مي­كند. ارتعاشات مي­تواند به­ دليل[/FONT] [FONT=&amp] خرابی يا لق بودن قطعات و اجزاي مربوطه باشد[/FONT][FONT=&amp].

    . [/FONT]     [FONT=&amp] جايگزيني پين­ها و بوش­ها[/FONT] [FONT=&amp] نيز مي­تواند به عنوان يك راه­ حل در نظر گرفته شود[/FONT][FONT=&amp].

    . [/FONT]     [FONT=&amp] اگر كليپر بسيار كهنه[/FONT] [FONT=&amp] شده است و لَق­لَق مي­زند، شايد تعويض آن تنها راه حل ممكن باشد[/FONT][FONT=&amp].

    . [/FONT]     [FONT=&amp] يكي ديگر[/FONT] [FONT=&amp] از علل صداي جيغ در ترمزهاي عقب، تماس ضعيف بین كفشك و كاسه چرخ است كه اين مشكل با[/FONT] [FONT=&amp] جايگزيني لنت­هاي ترمز عقب يا پرداخت مجدد سطح داخلي كاسه چرخ قابل­ حل[/FONT] [FONT=&amp] است[/FONT][FONT=&amp].

    . [/FONT]     [FONT=&amp] گرفتن لَقي اجزاي سيستم ترمز عقب كه باعث ايجاد ارتعاش بین صفحه[/FONT] [FONT=&amp] پشت­بند و لنت ترمز عقب و در­نهايت عامل ايجاد صداست، يكي ديگر از راه­هاي حذف صداي[/FONT] [FONT=&amp] ترمز عقب به­ شمار مي­رود[/FONT][FONT=&amp].



    [/FONT]     [FONT=&amp] تاثير ديفرانسيل جلو يا ديفرانسيل عقب[/FONT] [FONT=&amp] بودن خودرو بر صداي ترمز[/FONT][FONT=&amp]

    [/FONT]     [FONT=&amp] خودروهاي ديفرانسيل جلو يا عقب به­ علت وجود تفاوت[/FONT] [FONT=&amp] اساسي در سيستم­هاي انتقال قدرتشان، بر عملكرد سيستم­هاي ترمزي خود تاثير[/FONT] [FONT=&amp] مي­گذارند[/FONT][FONT=&amp].

    1[/FONT]    [FONT=&amp]- در طراحي، اجزاي سيستم ترمزي در خودروهاي ديفرانسيل جلو[/FONT] [FONT=&amp] كوچكتر و داراي جرم كمتري هستند لذا دمپينگ موثري روي سطح نويز اوليه نخواهند داشت؛[/FONT] [FONT=&amp] در حالي­كه اجزاي سيستم ترمزي در خودروهاي ديفرانسيل عقب به­ دليل داشتن اجزاي[/FONT] [FONT=&amp] سنگين­تر نظير تعليق، [/FONT] [FONT=&amp] Spindle [/FONT] [FONT=&amp] و فريم هاي بزرگ، نويز اوليه را جذب مي­كنند[/FONT][FONT=&amp].
    2[/FONT]    [FONT=&amp]- در خودروهاي ديفرانسيل جلو بخش عمده عمل ترمز­گيري توسط ترمزهاي جلو و بخش كمتري از[/FONT] [FONT=&amp] آن توسط ترمزهاي عقب انجام مي­شود؛ در حالي كه اين قضيه در خودروهاي ديفرانسيل عقب[/FONT] [FONT=&amp] حالت ضعيفتري دارد. به اين دليل دماي عملكرد در خودروهاي ديفرانسيل جلو بسيار[/FONT] [FONT=&amp] بالاتر است كه نتيجه آن، افزايش درصد شيشه­اي شدن و همچنين افزايش صداي جيغ لنت در[/FONT] [FONT=&amp] لنت­هاي ترمز جلوست[/FONT][FONT=&amp].



    [/FONT]     [FONT=&amp] ملاحظات توليدي و مونتاژي براي حذف صداي[/FONT] [FONT=&amp] ترمز[/FONT][FONT=&amp]

    [/FONT]     [FONT=&amp] صداهايي كه در ترمز­گيري سبك توليد مي­شود، متناسب با دوران چرخ است و[/FONT] [FONT=&amp] احتمال دارد تا توقف كامل خودرو ادامه يابد؛ به خصوص هنگامي كه فشار كمي به پدال[/FONT] [FONT=&amp] وارد مي­شود. براي تشخيص اين مشكل مي­ بايست موارد ذيل آزمايش شود[/FONT][FONT=&amp]:

    Rotor Run Out

    [/FONT]     [FONT=&amp] انحراف زياده از حد ديسك باعث سايش نا­منظم ديسك و لنت و همچنين[/FONT] [FONT=&amp] حركت لنت هنگام درگيري يسك با لنت مي­شود كه در نهايت ارتعاشِ به­ وجود آمده سبب[/FONT] [FONT=&amp] ايجاد صدا خواهد شد[/FONT][FONT=&amp].[/FONT]

    [FONT=&amp]
    [/FONT]     [FONT=&amp] انحراف ديسك باعث سايش نا­منظم مي­شود[/FONT][FONT=&amp].[/FONT]
    [FONT=&amp]
    Parallelism
    [/FONT]     [FONT=&amp] ضخامت ديسك مي­بايست حداقل در 4 نقطه چك شود. تغييرات در ضخامت ديسك[/FONT] [FONT=&amp] مي­تواند به حركت لنت و ايجاد نويزهاي ناخواسته بینجامد. در مواردي كه ضخامت لنت كم[/FONT] [FONT=&amp] مي­شود، لنت به سمت داخل حركت مي­كند و هنگامي كه ضخامت لنت افزايش مي­يابد، لنت به[/FONT] [FONT=&amp] سمت خارج رانده مي­شود كه اين جابه­ جايي به سمت داخل يا خارج باعث ايجاد صدا[/FONT] [FONT=&amp] مي­شود[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] لنگي ديسك بايد امتحان شود[/FONT][FONT=&amp].
    [/FONT]     [FONT=&amp] ضخامت ديسك بايد يكسان[/FONT] [FONT=&amp] باشد[/FONT][FONT=&amp].

    Material Transfer

    [/FONT]     [FONT=&amp] اگر يك اصطكاك ناهمگون و غير­يكنواخت در[/FONT] [FONT=&amp] سطح ديسك اتفاق بیفتد، ممكن است باعث ايجاد لغزش يا چسبندگي به­ واسطه اصطكاك كمتر[/FONT] [FONT=&amp] يا بیشتر شود. اين اصطكاك غير­يكنواخت در بعضي موارد باعث حركت آسان و در مواردي[/FONT] [FONT=&amp] باعث حركت كُند لنت روي ديسك مي­شود كه خود، عامل ايجاد ضربان و نوسان است. بسياري[/FONT] [FONT=&amp] از سازنده­ ها با اين مسئله مواجه بوده ­اند، كه علت آن استفاده از ماشين­هاي تراش[/FONT] [FONT=&amp] دانسته شده است[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] اصطكاك غير­يكنواخت باعث ايجاد نقاط سرد و گرم و نقاط[/FONT] [FONT=&amp] غير­هم­­ دما بر روي لنت خواهد شد[/FONT][FONT=&amp].

    Loose Parts
    [/FONT]     [FONT=&amp] همه قطعات بايد از لحاظ[/FONT] [FONT=&amp] شُل بودن امتحان شوند[/FONT][FONT=&amp].

    Non Directional Finish
    [/FONT]     [FONT=&amp] خطوط جهت­ داري كه[/FONT] [FONT=&amp] هنگام فرايند ماشينكاري روي ديسك به­ وجود مي­آيند باعث جابه ­جايي لنت مي­شوند. براي[/FONT] [FONT=&amp] رفع اين مشكل مي­بايست فرايند توليد به گونه­ اي باشد كه روي ديسك، شيار ايجاد[/FONT] [FONT=&amp] نكند[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] ارتباط نوع صداي ترمز و نوع عيب[/FONT][FONT=&amp]
    [/FONT]     [FONT=&amp] ترمزها بازه ­هاي متفاوتي از صدا را[/FONT] [FONT=&amp] هنگام ترمز­­گيري يا رها كردن ترمز توليد مي­كنند. عملكرد مواد مصرفي در لنت­ها كه[/FONT] [FONT=&amp] به منظور اتلاف انرژي مورد استفاده قرار مي­گيرند، با ايجاد نويز و حرارت همراه[/FONT] [FONT=&amp] است. در نتيجه جيغ گاه­ و­بیگاه ممكن است عادي باشد كه علت آن سرما، گرما، رطوبت،[/FONT] [FONT=&amp] برف، گِل، نمك و ... است. به عبارت ديگر جيغ گاه­ وبیگاه هميشه به مفهوم وجود مشكل[/FONT] [FONT=&amp] و يا كاهش اثر ترمز نيست. به ياد داشته باشيد كه بعضي صداها طبیعي­اند و رفع آنها[/FONT] [FONT=&amp] به هيچ ترميم و يا تعميري نياز ندارد، نظير[/FONT][FONT=&amp]:

    1[/FONT]    [FONT=&amp]- صداي جيغ: هنگامي كه ترمزها[/FONT] [FONT=&amp] سرد هستند و معمولاً در صبحگاه شنيده مي­شود. اين صدا طبیعي است و به هيچ سرويسي[/FONT] [FONT=&amp] نياز ندارد. به اين پديده[/FONT][FONT=&amp] Morning Sickness [/FONT] [FONT=&amp] نيز مي­گويند[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] گاهي اوقات صداي[/FONT] [FONT=&amp] جيغ توليدي نشانگر نياز خودرو به لنت ترمز جديد است[/FONT][FONT=&amp].

    2[/FONT]    [FONT=&amp]- صداي جيغ بلند ممتد[/FONT][FONT=&amp]: [/FONT] [FONT=&amp] وقتي خودرو در حال حركت است و ترمز گرفته مي­شود يا حتي زماني كه ترمز­گيري انجام[/FONT] [FONT=&amp] نمي­پذيرد، شنيده مي­شود. اين صدا هنگامي كه نشانه روي لنت ترمز با ديسك تماس پيدا[/FONT] [FONT=&amp] مي­كند، توليد مي­شود و نشان مي­دهد كه لنت تمام شده است و بايد تعويض[/FONT] [FONT=&amp] شود[/FONT][FONT=&amp].[/FONT]

    [FONT=&amp]
    [/FONT]     [FONT=&amp] همچنين هر سيستم ترمزي مي­تواند در دفعات زياد[/FONT] [FONT=&amp] ترمز­گيري در ترافيك­هاي سنگين يا جاده هاي پر فراز ­و­[/FONT] [FONT=&amp] نشيب، نويز توليد كند. در[/FONT] [FONT=&amp] چنين شرايطي، دماي ديسك و لنت بسيار بالا مي­رود. در اين دما جيغ ترمز به علت[/FONT] [FONT=&amp] تغييرات متالورژيكي است كه در سطح ديسك و يا لنت اتفاق مي­افتد كه علت آن نيز ايجاد[/FONT] [FONT=&amp] يك سطح سخت با عمق كم روي سطح لنت و يا ديسك است[/FONT][FONT=&amp].

    3[/FONT]    [FONT=&amp]- صداي ناله در طول توقف[/FONT][FONT=&amp]: [/FONT] [FONT=&amp] اين صدا معمولاً به­ دليل لعابی يا شيشه­اي ­شدن سطح ديسك به­ واسطه ترمز­هاي سنگين و[/FONT] [FONT=&amp] متوالي توليد مي­شود و براي رفع آن بايد لنت­ها تعويض شوند و سطح ديسك دوباره[/FONT] [FONT=&amp] پرداخت گردد[/FONT][FONT=&amp].

    4[/FONT]    [FONT=&amp]- صداي نويز: فقط يك­[/FONT] [FONT=&amp] بار هنگام ترمز­گيري از سيستم تعليق جلو[/FONT] [FONT=&amp] شنيده مي­شود. اين صدا نتيجه جابه­جايي و حركت لنت­ها در جهت دوران ديسك است و اگر[/FONT] [FONT=&amp] پدال ترمز محكم فشرده شود، احتمال توليد صدا كمتر مي­شود. براي رفع اين عيب بايد از[/FONT] [FONT=&amp] نصب صحيح لنت­ها، گيره­ها و[/FONT][FONT=&amp] Shim[/FONT][FONT=&amp]ها مطمئن شويم[/FONT][FONT=&amp].

    5[/FONT]    [FONT=&amp]- نويز چند­گانه: فقط يك[/FONT] [FONT=&amp] بار بعد از روشن كردن موتور شنيده مي­شود. اين صدا مربوط به سيستم خودآزماي ترمز[/FONT][FONT=&amp] ABS [/FONT] [FONT=&amp] است و به هيچ­گونه سرويس و تعميري نياز ندارد. سيستم ترمز[/FONT][FONT=&amp] ABS [/FONT] [FONT=&amp] داراي يك بخش[/FONT] [FONT=&amp] خودآزماست كه در بعضي مدل­ها پس از روشن شدن خودرو و با اولين ترمز­گيري و در برخي[/FONT] [FONT=&amp] ديگر بعد از آن­كه سرعت خودرو براي اولين بار به حد معيني رسيد، عمل[/FONT] [FONT=&amp] مي­كند[/FONT][FONT=&amp].


    [/FONT]     [FONT=&amp] دسته بندي صداي ترمز بر اساس فركانس توليدي[/FONT][FONT=&amp]
    [/FONT]    [FONT=&amp]
    Low Frequency Noise

    [/FONT]     [FONT=&amp] اين صدا در فركانس­هاي بین 100 تا 1000 هرتز قرار دارد. اين[/FONT] [FONT=&amp] بخش از صدا به ­واسطه تحريك نيروي اصطكاك در سطح ديسك و لنت ايجاد مي­شود. در اين[/FONT] [FONT=&amp] حالت انرژي داده شده به سيستم به صورت يك پاسخ ارتعاشي در اتصالات و اجزاي مرتبط با[/FONT] [FONT=&amp] سيستم ترمزي ظهور پيدا مي­كند[/FONT][FONT=&amp].


    [/FONT]     [FONT=&amp] تكنيك­هاي حذف[/FONT][FONT=&amp] Low Frequency Noise

    [/FONT]     [FONT=&amp] الف . بهينه كردن سختي، جرم و دمپينگ اجزاي سيستم كه با تغيير ماده،[/FONT] [FONT=&amp] سختي اجزاي تعليق و افزودن[/FONT][FONT=&amp] TMD[/FONT][FONT=&amp]ها قابل اجراست. اين راه­ حل نتيجه چندان مطلوبی در­بر[/FONT] [FONT=&amp] ندارد زيرا تنها باعث جابه­جايي فركانس صدا آن ­هم به اندازه 100 هرتز[/FONT] [FONT=&amp] مي­­شود[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] ب . راه دوم، كاهش[/FONT][FONT=&amp] Forcing Function [/FONT] [FONT=&amp] است كه با استفاده از مواد[/FONT] [FONT=&amp] اصطكاكي جديد امكان­­پذير خواهد بود و نتيجه آن، كاهش صداي توليدي است. به اين[/FONT] [FONT=&amp] منظور چند ماده اصطكاكي كه گمان مي­رفت در توليد صدا موثر باشند، مورد ­بررسي قرار[/FONT] [FONT=&amp] گرفتند تا سرنخ­هاي پتانسيل ايجاد صدا شناسايي شوند. پيشتر، بارزترين خاصيتي كه آن[/FONT] [FONT=&amp] را با توليد صدا همزاد مي­دانستند، قابليت انتقال گشتاور مواد اصطكاكي بود. گراف[/FONT] [FONT=&amp] ذيل نشان­دهنده گشتاور انتقال­يافته توسط مواد اصطكاكي غير­آزبستي و مواد اصطكاكي[/FONT] [FONT=&amp] نيمه­فلزي بر حسب صداي توليدي است. از گراف زير، مي­توان چنين نتيجه گرفت كه ميزان[/FONT] [FONT=&amp] گشتاور خروجي عامل توليد صدا شناخته نمي­شود زيرا حتي در مواردي با انتقال گشتاور[/FONT] [FONT=&amp] كم نيز صداي مذكور وجود دارد. در عوض با توجه به تركيباتي كه خروجي گشتاور آنها[/FONT] [FONT=&amp] آزمايش شده است، شناسايي مواد اصطكاكي صدا­دار و مواد اصطكاكي بیصدا عملي[/FONT] [FONT=&amp] گرديد[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]    [FONT=&amp]
    [/FONT] [FONT=&amp] توليد يا عدم توليد صدا با توجه به نوع ماده مصرفي[/FONT]    [FONT=&amp]

    [/FONT]     [FONT=&amp] نكته[/FONT] [FONT=&amp] قابل­توجهي كه در طول آزمايش­هاي مختلف مشخص شد، اين بود كه يك ماده اصطكاكي كه[/FONT] [FONT=&amp] براي يك سيستم ترمزي بی­صدا يا كم­ صدا به­ كار مي­رود، لزوماً براي سيستم ترمزي بی[/FONT] [FONT=&amp] صدا يا كم­ صداي ديگر كاربرد ندارد[/FONT][FONT=&amp].

    Low Frequency Squeal

    [/FONT]     [FONT=&amp] پهناي[/FONT] [FONT=&amp] باندي بالاتر از 1000 هرتز و كمتر از 5000 هرتز دارد[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] تكنيك­هاي حذف[/FONT][FONT=&amp] Low Frequency Squeal[/FONT][FONT=&amp]

    [/FONT]     [FONT=&amp] راه حلي كه براي حذف صدا با فركانس مذكور پيشنهاد شده ،[/FONT] [FONT=&amp] جدا­سازي مودهاي كليپر و ديسك ترمز است. به­ واسطه قيود موجود در سيستم ترمز، تغيير[/FONT] [FONT=&amp] در ديسك ترمز راه­ حل آسانتري به نظر مي­رسد؛ گر­چه هيچ دليلي مبني بر اين­كه كليپر[/FONT] [FONT=&amp] جزئي از راه حل نيست، وجود ندارد[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] با تغيير مشخصه­هاي ديناميك سازه­اي ديسك[/FONT] [FONT=&amp] ترمز نظير جرم، دمپينگ و سختي ديسك مي­توان به راه­ حل فوق رسيد اما آسانتر از آن،[/FONT] [FONT=&amp] جايگزيني ماده مصرفي است كه استفاده از[/FONT][FONT=&amp] Damped Iron [/FONT] [FONT=&amp] به­ جاي چدن خاكستري راه­ حل[/FONT] [FONT=&amp] مناسبی به نظر مي­رسيد كه هدف از آن، كاهش دامنه نوسان ديسك است. در واقع ابتدا فرض[/FONT] [FONT=&amp] مي­شد كه با افزايش دمپينگ ناشي از جايگزيني ماده[/FONT][FONT=&amp] Damped Iron [/FONT] [FONT=&amp] دامنه نوسان ديسك[/FONT] [FONT=&amp] كاهش مي­يابد و[/FONT][FONT=&amp] Low Frequency Squeal [/FONT] [FONT=&amp] حذف مي­­شود اما با آزمايش­هاي بیشتر مشخص شد[/FONT] [FONT=&amp] كه دمپينگ هيچ نقشي در حذف صداي مذكور ندارد بلكه به­ طور موثري باعث جابه­ جايي[/FONT] [FONT=&amp] فركانس تشديد مي­شود. به طور مثال در يك مدل خاص باعث جابه­جايي فركانس تشديد از[/FONT][FONT=&amp] 2600 [/FONT] [FONT=&amp] به 400 هرتز شده است[/FONT][FONT=&amp].

    High Frequency Squeal

    [/FONT]     [FONT=&amp] در فركانس­هاي[/FONT] [FONT=&amp] بالاتر از 5000 هرتز توليد مي­شود. در طول سال­ها راه­حل­هاي متفاوتي براي كاهش آن[/FONT] [FONT=&amp] ارائه شده است ولي هيچ­كدام از آنها راه حل مطلق نيست[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] تكنيك­هاي حذف[/FONT][FONT=&amp] High Frequency Squeal[/FONT][FONT=&amp]
    [/FONT]     [FONT=&amp] الف . كاهش سختي لنت يا افزايش سختي ديسك به شرط عدم تغيير[/FONT] [FONT=&amp] ضريب اصطكاك باعث كاهش صداي مذكور خواهد شد. در تصور عمومي افزايش سختي ديسك موجب[/FONT] [FONT=&amp] افزايش امپدانس مكانيكي ديسك مي­شود و آن را در مقابل پاسخ­ دهي به نيروهاي ورودي،[/FONT] [FONT=&amp] مقاومتر مي­كند. اما نكته اساسي، جابه­ جايي وضعيت[/FONT][FONT=&amp] [mode] [/FONT] [FONT=&amp] پاسخ است[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] ب . بر[/FONT] [FONT=&amp] اساس آزمايش­هاي صورت­گ رفته با دستگاه دينامومتر مشخص شد كه ديسك­ها با ابعاد موجود[/FONT] بی[FONT=&amp]شترين صدا را توليد مي­كنند ولي افزايش يا كاهش سطح سايش ديسك سبب كاهش صدا به[/FONT] [FONT=&amp] ميزان قابل­ توجهي مي­شود كه در شكل ذيل نمايش داده شده است[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] ميزان تغييرات[/FONT] [FONT=&amp] شدت صدا با توجه به ميزان سطح سايش[/FONT][FONT=&amp]
    [/FONT]     [FONT=&amp] ج . از ديگر عوامل موثر بر توليد صدا, هندسه[/FONT] [FONT=&amp] لنت است كه عامل مهمي در توزيع فشار بر ديسك به­ شمار مي­آيد. در شكل ذيل لنت­ها با[/FONT] [FONT=&amp] كاهش 20درصد طول كمان با طول اوليه يعني پيش از شروع مصرف مقايسه شدند. اين كاهش،[/FONT] [FONT=&amp] يك مقدار بهينه در تغيير طول كمان لنت محسوب مي­شود. (نواحي خاكستري نشان­ دهنده[/FONT] [FONT=&amp] بخش­هاي برداشته شده­اند[/FONT][FONT=&amp].(

    [/FONT]     [FONT=&amp] د . روش ديگر كاهش صدا استفاده از عايق­هاي[/FONT] [FONT=&amp] صداست. عايق­هاي صدا از دو يا چند لايه فلزي تشكيل شده­اند كه بین اين لايه­ ها مواد[/FONT] [FONT=&amp] ويسكوالاستيك به­ كار مي­رود. ماده ويسكوالاستيك ماده­اي چسبناك و لاستيكي­مانند است[/FONT] [FONT=&amp] كه بین دو لايه فلزي قرار مي­گيرد[/FONT][FONT=&amp].
    [/FONT]     [FONT=&amp] دو تئوري براي علت حذف صدا توسط اين عايق­ها[/FONT] [FONT=&amp] وجود دارد: يكي تاثير ماده ويسكوالاستيك بر مقاومت ظاهر يبین كليپر و صفحه فلزي پشت[/FONT] [FONT=&amp] لنت است و ديگري، افزايش دمپينگي است كه ماده ويسكوالاستيك بر عناصري كه روي آنها[/FONT] [FONT=&amp] نصب شده است، اعمال مي­كند. اما نكته قابل توجه، وابستگي عملكرد عايق به دما و فشار[/FONT] [FONT=&amp] است؛ به طوري كه ديناميك اين­گونه مواد به ميزان قابل­ توجهي تحت تاثير عوامل فوق[/FONT] [FONT=&amp] قرار دارد. در روش ديگري كه در برخي از كارخانه­ هاي لنت­ساز داخلي نيز مورد استفاده[/FONT] [FONT=&amp] قرار مي­گيرد، پشت صفحه فلزي لنت يك ماده پليمري با مقاومت حرارتي بسيار بالا[/FONT] [FONT=&amp] پاشيده مي­شود كه نقش آن، گرفتن ارتعاشات و حذف صداهاي ناشي از آن است[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] نكات[/FONT] [FONT=&amp] اجرايي در تعويض لنت ترمز[/FONT][FONT=&amp]
    [/FONT]     [FONT=&amp] هنگام تعويض لنت ترمز، ديسك ترمز را با آب و صابون[/FONT] [FONT=&amp] تميز كنيد تا حالت مغنطيسي سطح ديسك برطرف شود زيرا اين كار باعث جدا شدن همه ذرات[/FONT] [FONT=&amp] از سطح ديسك مي­شود؛ در غير اين صورت ذرات مذكور بین ديسك و لنت­ها باقي مي­مانند و[/FONT] [FONT=&amp] شاهد پديده لرزش و ايجاد صدا خواهيم بود[/FONT][FONT=&amp].
    [/FONT]     [FONT=&amp] نكته قابل توجه اين است كه پس از تعويض[/FONT] [FONT=&amp] لنت­ها نياز به گذشت زمان است تا سطح ديسك دوباره به ميزان مناسب صاف شده و تماس[/FONT] [FONT=&amp] كامل بین ديسك و لنت ايجاد شود زيرا در بسياري موارد، هنگام استفاده از لنت ترمز[/FONT] [FONT=&amp] جديد صداي جيغ آن را هنگام ترمز­گيري مي­شنويم[/FONT][FONT=&amp].

    [/FONT]     [FONT=&amp] نكاتي براي بهبود ترمزگيري و[/FONT] [FONT=&amp] افزايش عمر لنت ترمز[/FONT][FONT=&amp]
    1. [/FONT]     [FONT=&amp] گردش هوا به صورت كامل حول مجموعه ديسك و كليپر باعث خنك[/FONT] [FONT=&amp] شدن لنت و در نتيجه افزايش عمر آن مي­شود. در سال 1991 كارخانه شورلت امريكا تعداد[/FONT] [FONT=&amp] زيادي شكايت دريافت كرد كه همگي حاكي از كم بودن عمر لنت بود. راه­ حل پيشنهادي[/FONT] [FONT=&amp] كارشناسان شركت[/FONT][FONT=&amp] GM [/FONT] [FONT=&amp] آن بود كه باد­شكن­هاي خودرو را از دو سمت قسمت جلويي آن[/FONT] [FONT=&amp] برداشتند. اين كار باعث وزش بهتر باد و خنك شدن لنت­ها و در نتيجه افزايش عمر آن[/FONT] [FONT=&amp] شد[/FONT][FONT=&amp].
    2. [/FONT]     [FONT=&amp] در بسياري از موارد ناكارايي ترمز به­ دليل عوض نشدن روغن ترمز است[/FONT][FONT=&amp]. [/FONT] [FONT=&amp] به­ طور مثال روغني با دماي جوش 400 درجه سانتيگراد ، پس از يك سال استفاده، دماي[/FONT] [FONT=&amp] جوش آن به 300 درجه سانتيگراد مي­رسد كه نتيجه آن، تبخير در مانورها و ترمزگيري­هاي[/FONT] [FONT=&amp] شديد و كارايي نامناسب سيستم ترمز است. همچنين تبخير روغن ترمز به ايجاد حالت قفلي[/FONT] [FONT=&amp] خفيف به­ واسطه نيروي پسماند ناشي از فشار بخار روغن مي­نجامد كه همانند اين است كه[/FONT] [FONT=&amp] راننده پدال را فشار دهد و نگه دارد. اين موضوع باعث استهلاك زود­­هنگام لنت[/FONT] [FONT=&amp] مي­شود[/FONT][FONT=&amp].
    3. [/FONT]     [FONT=&amp] در بسياري از موارد كليپر از منظر بیروني هيچ مشكلي ندارد و كاملاً[/FONT] [FONT=&amp] خك است اما داخل آن مملو از لجن و رسوب است كه اين مسئله باعث ايجاد نيروي پسماند[/FONT] [FONT=&amp] ناشي از رسوبات پشت پيستون كليپر و استهلاك سريع لنت مي­شود. براي حل اين مشكل مي[/FONT] [FONT=&amp] بايست كليپر باز و تميز و به­ طور كامل سرويس شود[/FONT][FONT=&amp].
    4. [/FONT]     [FONT=&amp] هرگز لنت­ها­ي آزبستي يا[/FONT] [FONT=&amp] غير­آزبستي را جايگزين لنت­هاي نيمه­ فلزي نكنيد؛ مگر اين­كه تامين­ كننده قطعات[/FONT] [FONT=&amp] اجازه اين تعويض را بدهد. لنت­هاي آزبستي يا غير­آزبستي ساكت­تر از لنت­هاي[/FONT] [FONT=&amp] نيمه­ فلزي هستند ولي همانند لنت­هاي نيمه ­فلزي تحمل گرما را ندارند. بنابراين در[/FONT] [FONT=&amp] صورت جايگزيني غير­مجاز لنت­هاي آزبستي يا غير­آزبستي به جاي لنت­هاي نيمه­ فلزي، به[/FONT] [FONT=&amp] دليل حرارت بالا شاهد كاهش عمر لنت و از بین رفتن سريع آن خواهيم[/FONT] [FONT=&amp] بود[/FONT]
    ​
     
    Pist Driver, ‏8/9/11
    #1