محفظه موتور موشکهای تاکتیکی

طراحی محفظه موتور موشکهای تاکتیکی

محفظه موتور ، تحت نیروهای مختلفی قرار می گیرد. تعیین کردن انواع نیروها و مقدار آنها که تعیین کننده ابعاد محفظه موتور می باشد تحلیل این نیرو ها را ضروری می نماید. بارهای کلی وارد بر بدنه موتور موشک را میتوان به سه دسته عمده تقسیم کرد:

1- بارهای جانبی که میتواند بارهای خمشی آیرودینامیکی ، نیروهای ناشی از جابه جایی زمینی و نیز نیروهایی که در طی انواع مختلفی از شرایط پروازی ایجاد می گردد باشد.
2- بارهای محوری ناشی از نیروی ÷یشرانش موتور پرتاب و پرواز که باعث کمانش بدنه می شود.
3- تنش های ناشی از فشار داخل محفظه موتور.

در اثر نیروهای ناشی از موتور پرواز و پرتاب ، به بدنه بارهای محوری وارد می شود. بارهای محوری وارد بر بدنه موشک معمولا باعث کمانش بدنه می شود. توجه به این نکته حائز اهمیت است که برای پوسته های نازک تنش های مجاز کمانش محلی ، بسیار کم است. کمانش محلی ، در سازه های جدار نازک، ممکن است قبل از رسیدن به تنش تسلیم رخ دهد.
فشار داخل موتور ÷رواز، برای ایجاد نیروی پیشرانش لازم بسیار زیاد می باشد. به همین دلیل معمولا بار غالب و تعیین کننده برای محفظه موتور، همان فشار داخلی محفظه است. تنشهای حلقوی در محفظه موتور تابعی از فشار داخلی ، ضخامت محفظه و شعاع محفظه است. تنش طولی محفظه موتور ،تنش در گنبد جلویی محفظه است که برای یک گنبد نیم کره برابر با نصف تنش حلقوی است.
چون مقطع استوانه ای محفظه موتور و مقطع گنبد جلویی، غالبا ضخامت یکسانی دارند، ضخامت گنبد که از روی فشار داخلی تعیین می شود، معمولا بیشتر محاسبه می گردد تا حاشیه اطمینان بیشتری را برای مقابله با سایر بارها – مثل بارهای خمشی فراهم کند. در صورت استفاده از مواد مرکب برای محفظه موتور، اندازه ضخامت به جای فشار داخلی از مقدار بارهای خمشی محفظه تعیین می شود. چون ضخامت مورد نیاز برای تحمل بارهای خمشی بیشتر است.

منبع : مجله صنایع هوا و فضا.