شاید برای شما هم این سوال پیش آمده باشد که چرا پروژه های استیج به 3 دسته ی استیج I ؛ استیج II و پروژهای خاص تبدیل شده است .. ما در زیر به این سوال شما پاسخ داده ایم . استيج I: يك تغيير مرحله 1 می تواند بصورت جدا اظافه شود. اين به اين معني است كه قطعه استيج 1 براي كار كردن به تغيير ديگري در موتور نياز ندارد. در حالیکه دیگر تغييرات می تواند به بالابردن قدرتي دريافتي و تحقق بخشیدن به پتانسیل کامل تغييراتي كه الزامي نيستند. اينها درپايين ترين نقطه صحنه تيونينگ هستند ودر شرايطي كه شما تمام فوايد را بطور كامل دريافت خواهيد كرد. استيج 1 تغييرات بطور عمومي يك ( خودتان انجام دهيد ) است و بايد بر روي موتور استاندارد با شرايط خوب انجام و اجرا شود. برخي از نمونه هاي تغييرات استيج 1 شامل: كيتهاي مكش، پانل فیلترهای هوا، اگزوزهاي اسپرت، تنظیم کننده فشار سوخت، يك تغيير ساده برنامه ريزي مجدد يا تغيير تايمينگ. BOV / Diverters و چيزهايي مانند آن. استيج II: اين تغييرات مرحله 2 افزايش قدرت بيشتري از مرحله 1 را نسبت به مرحله 1 در اختيار قرار ميدهد اما معمولا نياز به كارهاي اضافه يا ساير قطعات براي كاركردن بطور قابل اعتماد دارد.برخي از مثال هاي ذكر شده در استيج 1 ميتوانند در استيج 2 نام برده شوند اگر داراي مشخصات عالي باشند. يك تغيير استيج 2 معمولا يك ( خودتان انجام دهيد ) است اما اغلب نياز به افراد متخصص و ابزارهاي حرفه اي دارد. اظافه كردن يك توربوي تركيبي يا بزرگ ( نياز به برنامه ريزي مجدد موتور و ارتقاء سيستم سوخت رساني براي دستيابي به حداكثر توانايي ها و پتانسيلهاي موتور). ميل سوپاپ ريس ( نياز به تغييرات موتور دارد و همچنين بايد با ساير قطعات سرسيلندر مرتبط با ميل سوپاپ دارد، اما معمولا موتور برنامه ريزي مجدد خواهد شد). كيت هاي سوپرچارجر( نياز به تغيير ورودي هوا، خروجي دود و تغيير برنامه ريزي موتور دارد قبل از اينكه كار كند). پروژه های حاص و ویژه : تغييرات این بخش اغلب به منظور تغييرات براي روز مسابقه است. براي مثال استفاده از ترمزهاي مخصوص مسابقه. اينها قابليت تحمل دماهاي بيسار بالا را دارند اما موقع خنك بودن واقعا بي استفاده هستند. در روي جاده شما نميتوانيد صبر كنيد تا ترمزها گرم شوند براي اينكه به خوبي به انجام وظيفه بپردازند. در پيست مسابقه در طي هر دور مسابقه آنها گرم مي شوند. يك پروفايل قدرتمند ميل سوپاپ باعث مي شود كه محدوده حداكثر توان موتور به سمت دورهاي بالاي موتور ميل كند و باعث يك صداي ناهنجار تيك ميشود و اتوموبيل را براي استفاده در ترافيك هاي روزمره نامناسب ميكند. كلاچ هاي سنگين طبيعتا با درگير شدن و درگير نشدن همانطور كه طبيعتشان است رانندگي در ترددهاي آهسته را غير ممكن مي سازند.
