سيستم هاي انژكتوري تزريق مستقيم gdi ( بخش دوم)

[FONT=&amp]دريچه گاز الكترونيكي:[/FONT] [FONT=&amp] • [/FONT] [FONT=&amp] اين دريچه الكترونيكي گاز قابليت پاسخگوئي به نيازهاي مختلف ورودي به موتور را داشته و كنترل دقيق حجم هواي ورودي وافزايش توان عملياتي را امكان پذير مي سازد. [/FONT]



Click here to view the original image of 579x577px.

[FONT=&amp] مجموعه دريچه گاز الكترونيكي[/FONT]

[FONT=&amp] 3-سيستم گردش مجدد گازهاي خودرو([/FONT][FONT=&amp]EGR[/FONT][FONT=&amp])[/FONT]
[FONT=&amp] • [/FONT] [FONT=&amp] از اين سيستم براي كاهش آلاينده هاي خروجي مخصوصا آلاينده اكسيدهاي نيتروژن استفاده مي شود.[/FONT]
[FONT=&amp] • [/FONT] [FONT=&amp] نحوع عملكرد اين سيستم به اين صورت مي باشد كه بخشي از گازهاي خوجي از سمت اگزوز به سمت مانيفولد هوا به گردش در مي آورد كه باعث كاهش دما و حداكثر فشار محفظه احتراق مي شود.[/FONT]


[FONT=&amp] 4-مبدل كاتاليستي با انباره كاهنده [/FONT] [FONT=&amp] NOX[/FONT]
[FONT=&amp] وقتي نسبت هوا به سوخت مخلوط احتراق بالاتر از ميزان تئوريك است؛گازهاي خروجي غني از اكسيژن ؛حذف [/FONT] [FONT=&amp] NOX[/FONT][FONT=&amp]توسط مبدل هاي سه راهي معمولي را غير ممكن مي سازد.[/FONT]
[FONT=&amp] در اين حالت از مبدل كاتاليك با انباره كاهنده [/FONT] [FONT=&amp] NOX[/FONT][FONT=&amp] استفاده مي شود.نحوه عملكرد مبدل به اين صورت مي باشد كه وقتي موتور با مخلوط رقيق تر از حالت تئوريك كار مي كند ؛كاتاليزور پلاتنيوم [/FONT] [FONT=&amp] NO[/FONT][FONT=&amp]و[/FONT][FONT=&amp]O2[/FONT][FONT=&amp]رابه[/FONT][FONT=&amp]NO2[/FONT][FONT=&amp]تبديل و آن را بصورت موقتي انبار مي كند. [/FONT]

[FONT=&amp] در هنگامي كه موتور با نسبت هوا معمولي كار مي كند.[/FONT][FONT=&amp]NO2[/FONT][FONT=&amp] رها مي شودتا با همراه [/FONT] [FONT=&amp] HC[/FONT][FONT=&amp]و[/FONT][FONT=&amp]CO[/FONT][FONT=&amp]به[/FONT][FONT=&amp]N2[/FONT][FONT=&amp]و[/FONT][FONT=&amp]H2O[/FONT][FONT=&amp]و[/FONT][FONT=&amp]CO2[/FONT][FONT=&amp]و ساير تركيبات بي خطر شود.[/FONT]


[FONT=&amp] 5-سوپاپ كنترل جريان گردابي([/FONT][FONT=&amp]TSCV[/FONT][FONT=&amp])[/FONT]
[FONT=&amp] اين سوپاپ[/FONT][FONT=&amp] در داخل منیفولد ورودی هوا تعبیه گردیده است جری[/FONT][FONT=&amp]ان هاي [/FONT] [FONT=&amp] گردابی و آشفته را برای بهبود اختلاط سوخت [/FONT]
[FONT=&amp] و[/FONT][FONT=&amp]هوا[/FONT][FONT=&amp] و افزایش پایداری اختراق موتور را کنترل می نماید.[/FONT]
[FONT=&amp] وضعيت اين سوپاپ در حالتهاي مختلف به اين صورت است:[/FONT]
[FONT=&amp] 1-تحت بار كم؛در اين حالت سوپاپ كنترل كننده بسته بوده و هوا مجبور به عبور از گذرگاه مارپيچي مي شود.اين عمل باعث مي شود كه هوا هنگام ورود به سيلندر جرياني گردابي داشته باشد[/FONT]
[FONT=&amp] 2[/FONT][FONT=&amp]-تحت بار زياد؛در اين حالت سوپاپ كنترل كننده باز بوده و هواي ورودي با حداقل مقاومت وارد سيلندر مي شود.[/FONT]
[FONT=&amp] شكل زير مربوط به حالت بار كم مي باشد.[/FONT]


[FONT=&amp]
Click here to view the original image of 551x342px.
[/FONT]

[FONT=&amp] سيستم سوپاپ جريان گردابي در حالت نيمه بار وتمام بار[/FONT]

[FONT=&amp] مزايا:[/FONT]
[FONT=&amp] • [/FONT] [FONT=&amp] 1-كاهش مصرف مخصوص به ويژه در بار جزئي[/FONT]
[FONT=&amp] • [/FONT] [FONT=&amp] 2-افزايش نسبت تراكم[/FONT]
[FONT=&amp] • [/FONT] [FONT=&amp] 3-كاهش مقدار آلاينده[/FONT]
[FONT=&amp] • [/FONT] [FONT=&amp] 4-توان و گشتاور بيشتر[/FONT]
[FONT=&amp] • [/FONT] [FONT=&amp] 5-افزايش بازده تنفسي[/FONT]
[FONT=&amp] معايب:[/FONT]
[FONT=&amp] 1-استفاده از يك سامانه تزريق گرانتر[/FONT]
[FONT=&amp] 2-استفاده از يك واكنش گر پيشرفته تر[/FONT]
[FONT=&amp] 3-افزايش مقدار هيدروكربنهاي نسوخته در حالت بار زياد[/FONT]
[FONT=&amp] 4-نياز به پيستون گرانتر[/FONT]

[FONT=&amp] مقايسه سيستم كاربراتوري [/FONT] [FONT=&amp] ,[/FONT][FONT=&amp]پاشش غير مستقيم([/FONT][FONT=&amp]EFI[/FONT][FONT=&amp])و پاشش مستقيم([/FONT][FONT=&amp]GDI[/FONT][FONT=&amp])[/FONT]


Click here to view the original image of 768x525px.