بلبرینگ ها و رولربرینگ ها

لبرینگ ها و رولربرینگ ها:

کلمه ی Bearing از فعل To Bear به معنی تحمل کردن برینگ ها (مخفف) از یاتاقان های غلطشی هستند.بل و رولر برینگ ها قطعاتی هستند که امکان حرکت نسبی بین دو قطعه را از طریق غلطش فراهم می کنند.
قطعات تشکیل دهنده ی برینگ ها:
1-رینگ داخل و خارج با شیار مناسب
2-اجزاء غلطنده (ساچمه و رولر)
3-قفسه که تعداد غلطنده را جدا و هدایت می کند.
انواع بلبرینگ:
1-بلبرینگ شیار عمیق:
متداولترین بلبرینگ در بازار است,موارد استفاده ی زیادی دارد,نیروهای شعاعی و محوری را در دوجهت تحمل می کند,برای سرعت های بالا مناسب است.
2-بلبرینگ تماس زاویه ای:
نیروهای محوری را فقط در یک جهت تحمل می کند.
3-بلبرینگ خودمیزان:
در یک طرف دو شیار دارد و در یک طرف سطح کروی دارد,در مواردی که محور با پوسته انطباق نداشته باشد,یا محور دارای باشد.
4-بلبرینگ کف گرد:
مناسب رای تحمل نیروهای محوری قابل جداشدن از هم و عمل کرد آن برای محورهای عمودی بهتر است.
رولربرینگ ها:
1-رولر سیلندری:
نیروهای شعاعی زیادی را تحمل می کند(چون سطح تماس خط است).در محورهایی که در معرض انبساط حرارتی هستند از سیلندر استفاده می شود.
2-رولربرینگ مخروطی:
قادر به تحمل نیروهای شعاعی است ولی نیروی محوری را در یک جهت تحمل می کند.بنابراین به طور معکوس با جفت خودش به کار می رود.
3-رولربرینگ سوزنی:
در جاییکه فضای شعاعی کمی وجود دارد از رولربرینگ سوزی استفاده می شود.
4-رولربرینگ شبکه ای:
به دلیل سطح کروی رینگ خارجی این برینگ دارای خاصیت خود میزانی است و برای بارهای شعاعی ضربه ای مناسب است.
رولر برینگ ها از سه جهت تقسیم بندی می شوند:
1-جهت تحمل نیرو:
الف)برینگ های رادیال شعاعی
ب)برینگ های اکسیال محوری
2-شکل غلطک ها:
الف)کروی
ب)رولر
3-نوع حرکت:
الف)دورانی
ب)خطی
جنس برینگ ها فولاد آلیاژ کروم دار است,که تا عمق زیاد سخت می شود,جنس قفسه از فولاد پرس کاری شده یا از لوله ی ماشین کاری شده یا به طریق ریخته گری ساخته می شود.
پارامترهای موثر در انتخاب برینگ ها:
1-فضای موجود
2-میزان نیرو
3-جهت نیرو(شعاعی یا محوری)
4-خود میزانی
5-سرعت
6-دقت
7-صدا
8-صلبیت(یعنی عدم تغییر پلاستیک)
9-حرکت محوری:
هرگاه شفت در معرض حرارت توربین بخار باشد به لحاظ انبساط طولی از رولر استفاده می شود و در رولر استوانه ای(سیلندر)
10-مونتاژ و دمونتاژ:
مخروطی,سوزنی و کف گرد ساده,شیار عمیق,تماس زاویه ای و شبکه ای بیرون آورن مشکل
تذکر مهم:
ایجاد گرما و سروصدا و مقاومت زیاد در دوران و عدم دقت(از دست دادن دقت)نشانه ی خرابی برینگ است.
علل تعویض برینگ ها:
1-خستگی
2-سایش به علت نفوذ گرد و غبار
3-شکستن قفسه
4-تغییر شکل
5-پلاستیک بخاطر بارهای سنگین و ضربه ای شیشه کمترین تغییر شکل را در موارد دارد.
اندازه ها:
برینگ ها با شماره های استاندارد مشخص می شوند,به عنوان مثال برای بلبرینگ شیار عمیق 6205 دو رقم سمت چپ نشان دهنده ی نوع برینگ و اندازه ی آن است.
در محدوده ی قطر داخلی بین 20 میلی متر و 480 میلی متر اگر دو رقم سمت راست را در 5 ضرب کنیم قطر رینگ داخل شفت بدست می آید.
سه اندازه ی اصلی یک برینگ:
1-عرض برینگ
2-قطر خارجی
3-قطر داخلی
Z6205 یک طرف برینگ در پوش دارد
Z2 6205 دو طرف برینگ درپوش دارد.
Rs 6205 یک طرف برینگ کاسه نمد دارد.
Rs2 6205 دو طرف برینگ کاسه نمد دارد.
W6205 در رینگ خارجی یک شیار برای خار جاسازی شده است



عیبهای ایجاد شده در یاتاقانها :
طبقه بندی عمومی عیبهایی که در صورت بروز انها لازم استیاتاقانها از محل نصب خود
دراورند عبارتنداز:گدم شدن بیش از حد، ارتغاش، خمیدگی شفت، گیر کردن شفت، سرو صدای بیش از حد در حین کارکرد ونشتی روانکار

یا تاقانها
یک یا تاقان المانی از ماشین است که یک قطعه همانند یک شفت را که چر خش ، لغزش یا نوسان دارد ، پشتیبانی می کند . یا تا قان به دو گروه اصلی تقسیم میشوند: ساده و غلتشی . یا تاقانهای ساده بر اساس حرکت لغزشی که با استفاده از روغنکاری انجام می شود کار می کنند. یا تاقانهای غلتشی یا ضد اصطکاک بر اساس حرکت غلتشی کار می کنند که با استفاده از ساچمه ها یا دیگر انواع غلتک ها امکان پذیر است. در رو تو رهی مدرن که در سرعت ها و با رهای نسبتا بالا کار میکنند، انتخاب وطراحی صحیح یا تاقانها و تکیه گا های انها از فا کتور های مهمی هستند که بر عمر سیستم تا ثیر می گذارنند.
انواع حرکت
نوع یاتا قان به کار رونده در یک کاربرد خاص، با توجه به نوع حر کت نسبی ودیگر قیدهای موجود تعین می شود. انواع حرکت را می توان در گروههای زیر تقسیم بندی نمود : چرخش حول یک نقطه ، چرخش حول یک خط ، حرکت انتقالی در امتداد یک خط ، چرخش در یک صفحه و حرکت انتقالی در یک صفحه. این حرکتها می تواند پیوسته یا نوسانی باشند . اگر چه اکثر یاتاقانها بیش از یک کاربرد را دارند ولی عموماً آنها را می توان بر اساس نوع حرکت تقسیم بندی نمود . سه طبقه بندی اصلی برای یاتاقانهای ساده و غلطشی عبارتند از : شعاعی ، محوری ، و راهنما . یاتاقانهای شعاعی بارهایی را تحمل می کنند که به صورت شعاعی و عمود بر خط مرکزی شفت وارد می شوند . یاتاقانهای محوری بارهای محوری را تحمل می کنند . این بارها به صورت موازی با خط مرکزی شفت و به سمت انتهای شفت اعمال می شوند . این نوع یاتاقان از حرکت محوری شفت چرخان جلوگیری می کند . یاتاقانهای راهنما اجزایی را پشتیبانی و تنظیم می کنند که دارای حرکت لغزشی یا رفت و برگشتی هستند . در این گونه یاتاقانها المان ماشین در جهت حرکت خود راهنمایی می شوند و معمولا این المان چرخش هم ندارد . جدول 12-1 نشانگر مثالهایی ار یاتاقانهایی است که برای حرکت پیوسته مناسب هستند . جدول 12-2 نیز یاتاقانهایی را نشان میدهد که فقط برای حرکت نوسانی مناسب هستند . در یاتاقانهایی که علاوه بر حرکت لیست شده دارای حرکت دیگری نیز هستند ، تاثیر در طراحی ماشین در ستون تاثیر دیگر درجات آزادی آورده شده است . جدول 12-3 مشخصات مزایا و معایب یاتاقانهای ساده و غلطشی را مقایسه می کند .


12-2 حول یک نقطه (چرخشی)
به حرکت پیوسته ای که حول یک نقطه انجام مس شود چرخش گفته می شود و حرکتی است که نیاز به سطوح صحیح دارد. در صورتی که حرکت پیوسته نبوده و نوسانی باشد ، برای جلوگیری از حرکت چرخشی پیوسته بایستی تغییراتی در پیکر بندی هندسی ایجاد کرد.

------------(مقاسه یاتاقانهای ساده و غلطشی )----------

ساده غلطشی
[TABLE="class: cms_table, align: right"]
[TR]
[TD]مونتاژ آن در میل لنگ در صورتی که یاتاقان دو تکه در آن استفاده شده باشد مشکلی ندارد

قیمت نسبتاً کم
در یاتاقانهای سخت ، مقدار سختی شفت مهم است
سکبتر از یاتاقانهای غلطشی نیازهای مهم محفظه صلبیت و کلمپ کردن می باشد
از یاتاقانهای غلطشی صلب تر هستند
عمر آنها زیاد تحت تاثیر خستگی فلز نمی باشد
اصطکاک زیاد باعث مصرف زیاد انرژی می شود
اعمال فشار روغن کاری خیلی مهم می باشد
دبی بالای روغن نیاز بوده و در صورت وجود آلودگی یا قطع جریان روغن کاری احتمال آسیب دیدگی یاتاقان وجود دارد.
عملکرد آرام.
تلرانس متوسط برای خمیدگی شفت
تلرانس متوسط برای ذرات ریز آلوده که بستگی به سختی یاتاقان دارد.
نیاز به فضای کلی کم:
طول : بزرگتر از المان غلطشی
قطر : کمتر از المان غلطشی
اصطکاک کاری : در سرعت های پایین زیاد می باشد
در سرعت های معمولی متوسط می باشد
لقی شعاعی آنها بیشتر از نوع غلطشی می باشد[/TD]
[TD]مونتاژ ان در میل لنگ تقریبا غیر ممکن است مگر در میل لنگ های کوتاه
قیمت زیاد
سختی شفت مهم نیست
سنگین تر از یاتاقانهای ساده
محفظه یاتاقان زیاد حیاطی نیست
صلبیت کمتری نسبت به یاتاقانهای ساده دارند
عمر آنها تحت تاثیر خستگی فلز قرار دارد
اصطکاک کمتر منجر به مصرف کم انرژی می شود
عملیات روغن کاری به سادگی انجام می شود و به جز در سرعتهای بالا دبی مورد نیاز روغن کاری کم است
عملکرد پر سر و صدا
تلرانس کم برای خمیدگی شفت
تلرانس کم برای ذرات ریز آلوده
نیاز به فضای کلی زیاد:
طول : کمتر از المان سطح
قطر : بیشتر از المان سطح
اصطکاک کاری : در سرعتهای پایین خیلی کم می باشد
ممکن است در سرغتهای بالا زیاد باشد
لقی شعاعی آن کمتر از نوع ساده می باشد[/TD]
[/TR]
[/TABLE]


12-3 حول یک خط (چرخشی)
به حرکت پیوسته که حول یک خط انجام می شود چرخش گفته شده و مانند حرکت حول یک نقطه می باشد.
12-4 در امتداد یک خط ( حرکت انتقالی)
به حرکتی که در امتداد یک خط صورت گیرد حرکت انتقالی گفته می شود . معمولا یک سطح ، طویل و پیوسته بوده و اجزای حرکتی نیز برای این که سایش قابل قبولی داشته باشند یا ه صورت تماس غلطکی بوده و یا روی لایه ای از سیال قرار می گیرند.
اگر حرکت به صورت رفت و برگشتی باشد ، یاتاقانهایی را بایستی به کار برد که صرفه اقتصادی داشته باشند.
12-5 در صفحه ( چرخش ، حرکت انتقالی)
اگر حرکت در یک صفحه چرخشی بوده و یا هم چرخشی و هم نوسانی باشد حرکت دقیقا همانند حرکت حول یک نقطه خواهد بود. اگر حرکت در یک صفحه ، انتقالی و یا هم انتقالی و هم نوسانی باشد ، حرکت دقیقا همانند حرکت در امتداد یک خط خواهد بود
12-6 انواع متداول یاتاقانهای به کار رونده
همان طور که قبلا ذکر شد یاتاقانها به دو گروه ساده و غلطشی تقسیم بتدی می شوند. در بخشهای بعدی در مورد این یاتاقانها بحث خواهد شد . در جدول 12-4 خلاصه مشخصات یاتاقانها آورده شده است. جدول 12-5 نیز راهنمای انتخاب یاتاقانهایی است که چرخش پیوسته داشته و نیاز به عملکرد خاصی دارند. جدول 12-7 نیز راهنمای یاتاقانهایی است که داری حرکت نوسانی بوده و نیاز به عملکرد خاص با شرایط محیطی خاص دارند.

جدول خلاصه مشخصات یاتاقانها


[TABLE="class: cms_table, align: right"]
[TR]
[TD]نوع یاتاقان[/TD]
[TD]توضیح[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]ساده[/TD]
[TD]جدول 12-3 را ببینید[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]گوشواره ای[/TD]
[TD]شعاعی ، بیضوی را ببینید[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]شعاعی یا ژورنال[/TD]
[TD]کاربردهای مربوط به سرعت کم ، روانکاری با گاز[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]استوانه ای[/TD]
[TD]روانکاری با روغن ، کاربردهای مربوط به چرخ دنده و توربین ، یاتاقان های سفت تر تا حد زیادتری پایدارتر[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]چهار محور شیاردار[/TD]
[TD]روانکاری با رو غن ، کاربرد در سرعتهای بالاتر از نوع استوانه ای[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]قوس جزئی[/TD]
[TD]یک نوع یاتاقان نمیباشد ولی از لحاظ تئوری پیکربندی یاتاقان شیار دار و گوشواره ای را دارد[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]بالشتک متحرک[/TD]
[TD]در کاربردهایی با سرعت بالا که ناپایداری هیدرودینامیک و نا هم محوری از مشکلات اصلی هستند[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]محوری[/TD]
[TD]روغن کاری از نوع نمیه جامد ، اصطکاک نسبتا بالا، در انواع چند طوقه ای نیاز به فشارهای کاری کم می باشد در سرعتهای کم به کار می رود[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]غلطشی[/TD]
[TD]جدول 12-3 را ببینید. بارهای محوری و شعاعی، کاربردهای سرعت متوسط تا بالا[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]ساچمه ای[/TD]
[TD]کاربردهایی با سرعت و بار بالاتر از یاتاقانهای غلطشی[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]تک ردیفه شعاعی با شیار غیر پر کننده[/TD]
[TD]همچنین به این نوع یاتاقان شیار عمیق نیز گفته می شود.ترکیب بار شعاعی و محوری یا فقط بارهای محوری را درهر جهتی، حتی در سرعتهای بالا تحمل می کند خود تنظیم نیست[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]شعاعی از نوع شیار پر کننده[/TD]
[TD]بارهای سنگین تری را نسبت به نوع شیار غیر پر کننده تحمل می کند[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]شعاعی محوری از نوع تماس زاویه ای[/TD]
[TD]ترکیب بارهای شعاعی با محوری یا فقط بارهای محوری سنگین بایستی خمش محوری را محدود کرد[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]ساچمه ای محوری[/TD]
[TD]تحمل بارهای محوری خیلی زیاد فقط در یک جهت
عدم تحمل بار غیر شعاعی
عدم کارکرد در سرعت های خیلی بالا[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]دوردیفه[/TD]
[TD]بارهای شعاعی بالا با مینیم خمشی یاتاقان و بارهای محوری کم[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]دو غلطکی ، خود تنظیم[/TD]
[TD]بارهای شعاعی متوسط و محوری محدود[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]غلطکی[/TD]
[TD]بارهای سنگین و ضربه ای را بهتر از یاتاقانهالی ساچمه ای تحمل می کند ولی سرعت آنها نسبت به یاتاقانهای ساچمه ای خیلی محدود است[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]استوانه ای[/TD]
[TD]بارهای شعاعی سنگین ، سرعت های نسبتاً بالا شفت می تواند حرکت محوری آزادی داشته باشد[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]استوانه ای یا بشکه ای از نوع سوزنی[/TD]
[TD]معمولا بارها محوری را تحمل نمی کند، در جاهایی که فضا محدود است به کار می رود، نصب زاویه ای غلطکها به صورت دو ردیفه باعث محدود شدن بارهای ترکیبی محوری و شعاعی می شود[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]کروی[/TD]
[TD]تحمل بارهای شعاعی سنگین و محوری متوسط تا سنگین معمولا به صورت دو ردیفه نصب می شود و ذاتاً خود نیز تنظیم است[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD]مخروطی[/TD]
[TD]بارهای محوری و شعاعی سنگین ، برای داشتن ماکزیمم صلبیت سیستم ، می توان پیش بار به آن وارد کرد[/TD]
[/TR]
[/TABLE]



عمر یاتا قانها :
یاتاقانهای غلتشی:
این یاتاقانها برای رسیدن به عمر کاری ویا افزایش عمر کاری خود نیاز به روانکاری دارند. در صورت نبود دماهای بالا ، با استفاده مقدار کمی روانکار ، می توان کارایی بالاییاز یاتاقان به دست اورد . روانکار اضافی باعث ایجاد گرمای اضافی وافزایش سرعت خورندگی روانکار می شود.انتخاب نوع جنس یاتاقان نقش حیاتی در عمر یاتاقان دارد. خصوصیت جنس مورد استفاده در سا ختمان یاتاقان تعیین کننده ی مقدار اصطکاک بین سطوح خواهد بود که فاکتور مهمی در تعیین عمر یاتاقان است. وقتی دو جنس مشابه درتماس با هم قرار گیرند در صورت وجود روانکار ناکافی، اصطکاک بالا خواهد رفت وسطوح در فشارهای نسبتا کم گریپاژ خواهند کرد. در صورتی که دو قطعه ی تماسی از جنس متفاوت بوده و طوری انتخاب شوندکه اصطکاک کمتری را ایجاد کنند، می توانند بدون گریپاژ کردن بار های سنگین تری را تحمل کنند.در اکثر ماشین الات جنس شفت ها از فولاد میباشد. عموما جنس یاتاقانها را از موادی با جنس نرم تر میسازند که هم دارای ضرایب اصطکاک کمتری بوده و هم در تماس با فولاد زودتر از بین می روند. یک جنس نرم وقربانی شونده در یاتاقان استفاده میشودزیرا در مقا یسه با تعو یض فولاد تعویض یاتاقان ساییده شده راحت تر و ارزان تر است . جنسهای متداول مورد استفاده در یاتاقان ،چدن،برنز،و بابیت می باشد. دیگر مواردی که کمتر متداور هستند عبارتند از: چوب، پلاستیک و دیگر مواد مصنو عی.هنگام مشخص کردن جنس یاتاقانها، چندین مشخصه وجود دارد که باید انها را در نظر گرفت : استحکام یا توانایی تحمل بارها بدون ایجاد تغییر شکل پلا ستیکی ، توانایی جذب ذرات ریز یا الودگی های موجود در روانکار ، توانایی تغییر فرم الا ستیکی واجازهی تو زیع بار در تمام سطوح یاتاقان ، توانایی دفع گرما و جلو گیری از ایجاد جوش گرم (گریپاژ) ، مقاومت به خوردگی.

نحوه جابجایی ونصب
برای به دست اوردن کارایی وعمر بهینه از یاتاقان ،روش های به کار رفته در جابجایی و نصب انها بایستی درست باشد.
علاوه بر اینکه بایستی روش های استاندارد نصب وجابجایی را رعایت کرد ،موضوع تعویض اضطراری یک یاتاقان نیز
دارای اهمیت می باشد. در صورت تعویض اضطراری یک یاتاقان به منظور راه انداختن سریع خط تولید ، بایستی این یاتاقان تعویضی را در سابقی ماشن ثبت کرد . در نتیجه پس از رفع نیاز اضطراری جایگزین دائمی بایستی جانشین قبلی شود. در صورت عدم تعویض یاتاقان اضطراری با نوع دائمی و ادامه کارکرد یاتاقان اضطراری ، ممکن است عیوب ناگهانی دریاتاقان به وجود اید. بنابراین باید هر چه زودتر یاتاقان اضطراری را تعویض کرده وبه جای ان یاتاقان خوب وبا کیفیت
بالا قرار داد.
تکنیکهای نصب
هنگام نصب یا جداسازی یک یاتاقان غلتکی مهمترین نکته این است که نیروی نصب یاجدا سازی رابه وجه جانبی رینگ باانطباق تداخلی وارد کرد. این نیرو نباید توسط مجموعه ساچمه یا غلتک از یک رینگ به رینگ منتقل شود زیرا باعث اسیب داخلی یاتاقان خواهد شد
روغنکاری
در موقع مشخص کردن یاتاقان لازم است که نیازهای مربوط به روغنکاری را هم در نظر گرفت. فاکتورهای تاثیر گذار بر روانکارها شامل سرعتهای نسبتا بالا ،سختی در اجرای دوباره روغنکاری،شفتهای غیر افقی و کاربردهایی که نبایستی در انها نشتی باشد، میباشد
سیستمهای روانکاری
هنگام طراحی یک ماشین جدید، باید ساده ترین سیستم روانکاری ممکن را برای بیرینگها ی غلتشی انتخاب کرد. این سیستم می تواند روانکاری با گریس یا روغن باشد. در موارد ویژه بیرینگها توسط دوانکاری جامد یا خشک روانکاری میشود.

انواع روانکاری:
1)روانکاری با گریس 2)روانکاری با روغن 3)روانکاری خشک
متداول ترین نوع روانکاری ،روانکاری با گریس از نوع طرح کارتریجی اب بندی شده می با شد. گریس به خاطر راحتی ونیاز به حداقل نت کاربرد زیادی دارد. ولی در بعضی از کاربردها نمی توان از طرح کارتریجی
استفاده کرد مثلا وقتی که محیط کاری برای اب ابندها خیلی گرم باشد . مثال دیگر وقتی است که کوچک ترین نشتی یا وجود الودگی در اب بندهای لبه مجازنباشد (مثلا ماشین الات صنایع غذای). در چنین حالتهایی بایستی از یاتاقانهایی با اب بند و سیستم روانکاری مخصوص استفاده کرد.
در کاربردهای سرعت بالا ، معمولا از روغن برای روانکاری استفاده می شود.در کاربردهایی که شفت باید با سر عت بالا بچرخد ، در انتخاب یاتاقان بایستی موارد زیر رادر نظر گرفت :محدودیت ذاتی بعضی از یاتاقانها ، یناز به خنک کاری ومسائل مربوط به روغنکاری همچون تلاطم و هوا دهی. به عنوان مثال می توان تاثیر طراحی قفسه تماس انتهای غلتک با فلنج محوری را در یاتاقانهای غلتکی مخروطی نیازهای روانکاری نام برد. چنین المان های طراحی باعث محدود شدن سرعت وبار محوری تحملی دراین نوع یاتاقانها می شوند. درنتیجه مهم است که همیشه در مورد مقدار بار تحملی و نحوه ی روانکاری به راهنماییهای سازندهی یاتاقان مراجعه کرد.



انواع گریس و کاربرد آنها
آنچه که در گریس ها بر نوع کاربرد آنها تاثیر بسیار زیادی دارد ، پایه صابونی تشکیل دهنده گریس است که در ترکیب با روغن پایه و مواد افزودنی محصول مورد نظر را برای ما تامین می کند.
گریس ها بر اساس پایه صابونی (ماده قوام دهنده) می توانند تنوع بسیار زیادی داشته باشند .

سه دسته اصلی و پر مصرف آنها شامل موارد زیر هستند:
1- گریس های پایه لیتیم
2- گریس های پایه کلسیم
3- گریس های پایه سدیم
البته انواع ویژه از گریس ها نیز می توانند با پایه های صابونی از ترکیب مواد فوق مانند لیتیم/کلسیم و ... تولید شوند.
حال ببینیم از نظر کاربردی این گریس ها چه تفاوتی با هم دارند.
در گریس ها دو خاصیت پایداری حرارتی و پایداری در برابر آب از اهمیت ویژه ای برخودار هستند. در واقع نوع صابون پایه ای که در گریس استفاده می شود ، می تواند بر دو خاصیت بالا تاثیرگذار باشد. از اینرو می توان این خواص را در گریس های مختلف بصورت زیر مقایسه نمود.
حال که با دو دسته اصلی گریس ها آشنا شدیم بهتر است که به نکاتی در مورد مصرف آنها توجه کنیم:
1- در صورتی که در انبار ، روغن از گریس جدا شود نباید از آن استفاده کرد
نکته: با هم زدن نمی توان روغن جدا شده را به ساختار گریس بازگرداند.
2- در صورت در دسترس نبودن گریس های با درجه NLGIپایین (روانتر) نمی توا با اضافه کردن روغن درجه NLGI آن را پایین آورد.
3- استفاده از گریس های نسوز بجای ضد آب و بلعکس توصیه نمی شود.
4- استفاده از گریس های شل تر یا سفت تر از آنچه در دستگاه مورد نیاز است توصیه نمی گردد.
5- از گریس به اندازه مورد نیاز در دستگاه استفاده کنید و از استفاده کمتر یا بیشتر از حد مجاز اجتناب نمایید.
6- هنگام گریس کاری گریس قبلی را بطور کامل از محل روانکاری خارج کنید.

مزایای روانکاری با گریس نسبت به روانکاری خشک و روغن

1)قیمت مناسب، طراحی ساده
2)گریس باعث افزایش خاصیت اب بندی می شود.
3)دوره سرویس نسبتا طو لانی و بی نیازی به تعمیر به دلیل عدم نیاز به تجهیزات روانکاری
4)مناسب برای اندیس سرعت بالا وپایین
5)ممان اصطکاکی پایین
6)دوره زمانی معلوم تا زمان خرابی بیرینگ بعد از قطع روانکاری در سرعت بالا و پایین
انتخاب یک سیستم روانکاری
انتخاب یک سیستم روانکاری به کمک چندین فاکتور امکان پذیر است:
*شرایط کاری برای بیرینگهای غلتشی
*درخواست ما از کیفیت دوران، الودگی صوتی،اصطکاکو دما در بیرینگ
*نیاز ما در کاربرد با اطمینان، مثل ایمن بودن در مقابل خرابی پیش از موعد ناشی از سایش،خستگی یا خوردگی وایمنی در مقابل صدمات ناشی از مواد خارجی نفوذ کرده به داخل بیرینگ (مثل آب،شن)
*هزینه نصب وتعمیرات یک سیستم روانکاری
شرایط کاری
شرایط کاری غیر نرمال یا نادیده گرفتن ملاحظات مربوط به تعمیرات ونگهداری باعث ایجا اکثر عیبهای یاتاقان میشود .
یاتاقانهای موجود درماشینهایی که تحت بارهای سنگین ، سرعتهای بالا یا کاربردهایی که برای ان مناسب نیستند قرار میگیرند
ممکن است زودتر از مو عد مقرر وبه صورت فاجعه امیز معیوب شوند . استفاده نادرست از روانکارها نیز میتوانند منجر به عیب در یاتاقان شود بعضی از دلایل ایجاد عیبهای زود تر عبارتند از:دمای کاری بالا،خوردگی،وجود مواد خارجی در روانکار،خستگی مواد،استفاده از روانکاری نا مناسب
دماهای بیش از حد
بالا تر بودن دما بر استحکام، سختی و عمر یاتاقان تاثیر میگذارد.دماهای پائین بیش تراز اینکه برای اینسربابیتی دقیق و نازک لازم باشد برای آسترهای بابیتیضخیم مورد نیاز است. دماهای بالا نه فقط روی جنس یاتاقانها تاثیر می گذارند بلکه باعث کاهش ویسکوزیته روانکار شده وبر ضخامت فیلم روانکار تا ثیر می گذارد. در نتیجه این عامل بر ظرفیت بار تحملی یاتاقان نیز تاثیر میگذارد. علاوه بر این ، دماهای بالا منجر به اکسیداسیون سریع روغن روانکاری وکاهش کارایی ان می شوند.